本田思域轿车实际上是本田汽车公司发展历程的缩影。思域轿车出现在美国第一次石油危机期间，当时这种小巧的溜背式轿车不仅价格低廉，更有着极低的燃油消耗率，一上市就大受欢迎，并成为同级轿车中的领头羊。

而今它已销往 140 多个国家，并成为本田在全球范围内连续超过２０年的畅销车型， 1995 年以来一直雄踞美国紧凑型轿车销量排行榜的首位。凭借各种优势， civic 赢尽驾车人士的赞叹与支持。

乍一看，新款思域几乎就是第六代雅阁轿车的缩小版，车头和车尾显得中规中矩，十分匀称。前脸借鉴了雅阁的设计元素，三角形前灯带有雅阁凤眼灯的味道。不过，这个前灯采用一体化大灯设计，转弯灯的灯罩也采用黄色，占了前灯几乎一半的面积，十分醒目。

还有一个值得注意的地方是它的格栅。本田的标志较旧款思域要大一些，更加醒目，而标志上方加了一条镀铬条，让前脸一下子生动起来。

车尾的线条才是真正的思域本色，比车身前面和侧面的线条要硬朗得多。红色的三角形尾灯镶嵌在车尾箱角上，垂直型车尾则隐约有一些宝马的设计理念在里面。

从外表来看，新款思域似乎走了一条回归质朴的路子，但是这正是本田开发它的本意。在世界市场上，思域越来越受到类似 golf 之类车型的挑战，而 golf 近年来的成功之处就是去掉个性，回归大众，随后的标致 307 、菲亚特 stilo 也纷纷效仿，给思域带来巨大挑战，本田公司只有忍痛割爱，将思域从精英层面拉回到平民层面，主攻家庭轿车市场。

在内部空间安排上，新款思域更加强烈地表现出它企图主攻家庭轿车市场的野心。一款车身长度只有 4460 毫米的小车，轴矩竟然达到了 2625 毫米，风神新蓝鸟的车身长度为 4703 毫米，轴矩只有 2620 毫米，宝来的车身长度为 4376 毫米，轴矩只有 2413 毫米。 轴矩的扩大，使得其内部空间摆脱了以往精打细算的小家子气，追求的目标就是：车顶要高、底部要平、腿要伸得直。所以，当坐在车厢里时，感觉就像是坐在雅阁轿车里面，一点不会感到狭促。

为了体现其内部空间的宽大，设计师有意识地加大了车窗玻璃的透光面积。无论是 a 柱，还是 b 柱和 c 柱都较细，让驾驶者的视野开阔了许多，甚至会产生车内空间比实际要大的错觉。车尾箱的容积达到了 420 升，应该是相当不错的。

新款思域显然提倡的是简约之美。仪表台的转速表、速度表、油量计都采用黑底白字，配红色指针，简单实用。中控台则是银白色，这可是眼下流行的时尚颜色，派力奥、威驰都是这样。中控台上的按钮极少，其中空调就占了三个。 cd 机下面还有一个空格，乍看还以为是预留再装一台 cd 机的，原来它是一个放小物品的盒子，可惜太深，手机放在里面，一下子还不容易拿出来。

在怠速时，几乎感觉不到发动机在运转，而轻轻踩一下油门，发动机马上响应起来，松开手刹，车子直向前冲去。思域采用的是四速自动变速箱，换挡比旧款的要平顺一些，在中度油门下一般在转速 3000 转时换挡，这时能轻微地感觉到自动波箱在跳挡，车速会略为停顿一下。

排量虽小，但本田的 vetc 发动机却不是吃素的。装备在新款思域上的 vetc 已经是第二代，配有新型的 4 喷口燃油喷射装置，并结合废气再循环系统，动力性较同排量的发动机要强劲不少。厂家公布的数据显示，这种 1.6 升 sohcvetcii 型发动机最大功率为 81 千瓦 /4300 转 / 分，最大扭矩为 152 牛米 /4300 转 / 分。

车速提到 120 公里时，风噪和路噪都比较明显地表现出来。本田系列车型的隔音水平一直为人所诟病，这款思域也不例外，但似乎要处理得比雅阁好一些。发动机的声音可以很清晰地传到驾驶室里来，但听起来一点也不刺耳。

在平路上思域的悬挂系统的总体的感觉就是典型的欧洲风格，偏硬。 虽然前后桥都配以气压减震器，但路面的轻微颠簸还是能很明显地感觉得到。

在虚拟绕桩测试当中，以４０公里时速打方向盘，车子走向精确，表现平稳，没有任何偏离；以７０公里的速度绕桩，轮胎爆出响胎声，前驱车普遍的转向不足现象出现并有轻微的推头，不过并不明显。由于车头设计较为扁平，有利于减少风阻，增加向下压力，所以在急转弯时，这款思域并不像大多数日本轿车一样出现严重甩尾、倾侧现象，方向盘控制比较准确。方向盘的助力转向已由原来的液压控制改为电子控制，在低速时，转动十分轻巧，随着速度的提升，方向盘也慢慢沉起来，方向感较好，不容易跑偏。

对于行车安全至关重要的刹车功能，思域也过关。在８０公里时速急刹停时，制动距离很短，而且可以明显感觉到ＥＢＤ电子刹车辅助装置在起作用，此时打方向盘，仍可自由控制行车方向。

总体来说，新款思域虽然精英色彩少了许多，但仍然洋溢着年轻、运动的气息，同时实用性也有一定的加强，价格对同价位的国产中高档轿车都有一定的杀伤力。以前，思域在国人的心目中是女性开的车，但新款思域似乎更加中性，变得男女皆宜了。