这款在美国叫做 grand cherokee的车，是吉普公司当年为了阻击福特的探索者而推向市场的全新车型。目前共有4.7升和4.0升两个型号。

“大切“在保持宽大车身的同时，也注重了现代流行元素的吸纳，线条和边角变得更加圆润，风挡的倾斜角度也变得很大。最给人视觉冲击的是它侧面的腰线，不仅很高而且两头成微微往下坠的趋势，颇有一种紧绷的张力感，仿佛象一支拉满弦的箭弓蓄势待发。

与车身造型弧线融为一体的前照灯等也表明了它的部分设计向轿车化靠近的思路。只不过与宽大的车身相比，“大切”的轮胎从侧面看去有一些单薄。 245宽的轮胎如果能换成265或者275的，将更能在视觉上和性能上增加它的冲击力。

大切诺基

提到“大切”就必须要提到它的越野性能。 4.7升的v8发动机是“大切”的坚强后盾。虽然这款发动机不是很注重功率，但 175千瓦/4800转/分的最大功率对于一辆两吨多的车来说应该是后劲十足了。最主要的是它的扭矩，400牛米的最大扭矩在3200转/分时便源源不断的喷薄而出，牵引力强大。

大切诺基的动力

牵引力强大

jeep 的 quadra-coil 悬挂系统给予了“大切”整体式前后桥22-23厘米的恒定离地间隙，另外前后悬架都配备的是螺旋弹簧，再加上17英寸的车轮，使它有着不错的纵向通过角-----22.6o。

通过能力还是很强的

如果说越野性是“大切”的核心，那么 quadra-tracⅡ的四驱系统 及vari-lok前后轴差速器 便是它越野的核心了。此系统为全时四轮驱动系统，带有低速挡位，专为恶劣的越野路面设计，可以提供充分的动力分配，在一般的驾驶条件下为了使操纵平顺，发动机的动力全部传输到后桥和后轮，当遇到路面恶劣情况时，车轮出现打滑时， 在前轴与后轴之间便形成了一个速度差异，致使内齿轮油泵对多片离合器包施以液压将动力传送到前轴，使前轴增加驱动力。 但是，现在最新款的大切已经没有了前后桥差速器锁。原因？降价使然。所以通过能力比原装的大切打了很多折扣。

不过，在一般的野外路面上， 武装到牙齿的“大切”可以从容的开上 45 o的陡坡；可以冲上 30o的沙丘；可以高速行进在上下起伏、布满沟坎的路面上；可以悠闲的开过布满水坑的泥塘……但是前后整体桥的使用使大切在做这些事情时，不能很好的保证乘客的舒适性。

爬坡能力强

作为一款越野车，“大切”的内饰也是经过了轿车化考量的。胡桃木的中控台中规中矩，布置比较紧凑，感觉充实。仪表盘是白底黑字的，使得阅读清晰方便并且增加了一种运动感。

读数清晰的运动型仪表盘

值得一提的是在中央后视镜上设置有小型的电脑信息台 (evic)，可以随时反映车辆自身的状况和信息，包括车辆行驶的方向、外界温度、耗油量、车门的开启情况、发动机冷却液是否正常等等，使驾驶者可以了解车辆在运行中的情况。前后座椅可灵活调整充分利用宽大的车内空间。

在安全方面， 大切诺基装备有新一代前座双安全气囊及侧部安全气囊，一次成型的整体式车身结构，四轮盘式防抱死刹车系统，高强度钢制成的侧防撞杆，可调式三点式安全带以及后门儿童安全保护锁等，最大限度地保护到司机和乘员的安全。

自由的布置空间

碰撞试验

不过“大切”在市场上并不孤单，许多对手纷纷向它发起了挑战。国产的有陆地巡洋舰、霸道，进口的有福特探索者、五十铃的铁金刚等。

2005款最新大切

都凭借着自己不俗的实力和造车理念赢得了不错的市场份额。“大切”也不甘心在这场王位争夺战中败下阵来， 05款的“大切”携新的5.7升v8发动机和 三重 4驱系统以及在业界首先采用的前、后，中央电子限滑差速器 拍马杀到。看来，一场新的高端 suv大战又要开始了。