“巴黎十天可以诞生一个富翁，但十年也未必能造就一个贵族。”这是英国人常挂在嘴边的一句话。英国——这个北大西洋的岛国在几个世纪内造就了工业革命的空前繁荣时期，同时也积累了深厚的文化底蕴。这种繁荣催生了很多迄今仍赫赫有名的车厂和品牌，其中就包括英国汽车工业最后的幸存者罗孚(mg-rover)。

罗孚75的外观具有英国车独有的贵族气质，发动机盖前沿轻轻遮挡着4个独立的椭圆形前照灯，大小适度的格栅中央嵌着rover徽标。与车门把手交融的腰线同门槛部位较粗的镀铬银色饰条勾勒出一个极具张力的车身侧面。这是英国汽车设计传统中惯用的线条布置手法，同样的设计我们可以在劳斯莱斯的银天使、银灵等一系列车型中找到。在整体造型上，它坚持罗孚传统的弧线形车身和首尾略微下沉的风格，这种造型在视觉上给人以极强的稳定感，但是相对的在风阻系数和行李箱容积方面不得不做出一些牺牲，并且车身长度和轴距分别只有4749和2749毫米，比同级别的其他车型至少短了100多毫米。使得乘坐空间上打了一些折扣。

罗孚７５拥有与其外观风格相匹配的内饰。座椅、仪表台、中控台及各种按钮开关都大量运用弧线造型，几乎找不到任何棱角，放眼望去到处都充斥了椭圆形的造型，从仪表盘、出风口、车门内拉手直到车内各式各样的按钮几乎全是椭圆形的。车内充斥着一股强烈的英国风格。但是执着地遵循传统风格使它显得有些落伍，它还在使用传统的分体式仪表，中控台的面板更是传统得不能再传统，制造工艺和装配细节上还有不少提高的空间。 传统归传统，罗孚75并不排斥利用先进技术。双重加固的座椅设计提供了良好的舒适性和支撑力。仪表的式样虽然很古老，但它却是全电子的，中间还有一块多功能的液晶显示屏；仪表台、座椅和顶篷里面隐藏着8只安全气囊；它还装备了其它豪华车上常见的先进装备比如带光照传感器的自动空调、带雨滴传感器的自动雨刷以及防盗系统和倒车雷达。但它的与众不同之处在于，这些装置都被巧妙地隐藏起来，而不是像某些车子那样拼命地向人炫耀。

配备的2.5升v6发动机最大输出功率130kw/6500rpm，最大扭矩240n·m/4000rpm，使0-100km/h加速在8.2秒内即可完成，最高时速达206km/h。动力还算充沛但是其最大扭矩需要在较高的4000转才能发出，因此在堵车时频繁的起步停车总是觉得比人家慢半拍，动力输出像一名温文尔雅的绅士；让75活跃起来也不是很难的事情，4000rpm以上才是它的另一面，引擎如沉睡后突然苏醒，动力随着转数的上升逐渐释放，从4000rpm发力后只要你继续供油，它会很坚持地、一如既往地转向极限直至电脑截油。发动机动力输出变化如此明显，用双重性格来形容这台v6引擎再适合不过了。

变速箱是比较失分的地方，５速ＪＡＴＣＯ自动变速箱具有三种驾驶模式：普通模式、运动模式和冬季模式。运动模式可根据车速自动调整车身高度；普通模式中，变速箱将会自动调整各种参数以适应环境，并自动调低一到两挡以增加车辆的可控性。冬季模式将会自动提高挡位避免车辆在雪地里打滑。在实际使用过程当中正常模式及运动模式几乎没区别，体现不出运动模式的保持高转换档或敏捷降档。全自动操作时的升档过程还算畅顺，但当上斜坡或直道需要加速时，变速箱则迟迟不愿意降往低档，令动力输出及衔接不太连贯，影响了驾驶乐趣。 　 　 　

车身的４０％是由高强度钢制造的；驾驶座和副驾驶座都各有一个前气囊和一个侧气囊，还有安置在车门窗框内的管状头侧气囊，使Ｒｏｖｅｒ７５的气囊数达到８个。高强度的车身也使它具有了良好的高速巡航能力，平稳是它的特长所，很适合在一些阔大的道路上疾走，驾驶员不用花太多精力去驾驭，就可保持稳定的直线前进，不像有些车辆令人信心不足而紧张。但是悬挂系统对短波路面的震动过滤的不够彻底，车身整体会发出“嘭嘭”的另人不悦的震动。

德、美、日系车对于消费者和爱车人士来说，非常容易接触，因为满大街随便扫上一眼就能看见它们的影子，而来自阴冷、多雾的大西洋孤岛、素来产量不大的英国车，对人们来说还是比较陌生的。如果你开上这样一辆罗孚75行驶在大街上，吸引许多人的目光。此时，端坐在车中的你会有一种自豪感。当然，在享受这种感觉的同时，你要付出一定的代价，那就是要忍受比较高昂的配件价格以及由于维修站相当“稀有”所带来的种种不便。

典雅高贵成为罗孚 75的卖点，它不是要做突出操控或机械设计领先的车厂，它要做的是一间英国车厂应有的贵族气派。75的确代表了当今英国车独有的特点：华贵中带一丝高傲。