奔驰m级是一款定位在城市型suv的车型。与奔驰g级越野车的筋骨毕现和铁盒子一样的车身截然不同，它光鲜的外表和中等的身材说明了它是在钢筋水泥的“森林”中游走却又不忘时常到野外撒撒欢的那种类型。

按照奔驰车追求舒适的习惯和m级城市suv的定位，我们其实不难猜出这款车的特点：偏重于公路驾驶的舒适性，整体设计偏向轿车化，并且在保证舒适性的前提下具有不错的越野能力。

然而事实上奔驰m级的特点也确实如此，奔驰m级前后悬架均为双a臂四轮独立悬架与一般城市suv的悬架形式不一样。这种悬架设计使得它在同级车(bmw x5,volvo x90等)中拥有最佳的舒适性和操控性能，但是如果面对高低落差较大的地形时，悬架行程就比不上越野车使用的非独立悬架了，这也是所有的城市suv的“软肋”。

舒适性历来为奔驰所强调，奔驰m级自然也不例外。整车的外形做的动感流畅，这使得它的风阻系数达到了同级车型中最低的0.39，这在降低噪音、提高燃油效能及行路舒适性方面的作用是不言而喻的。　

奔驰m级内饰

其内部尽管在今年有稍许改变但还是有些陈旧。黑色仪表板以及黑色真皮方向盘和灰色塑料按键使人联想起96款e级轿车，这并不是说他不好，只是有些过时而已。各种控制按键触手可及，仪表显示清晰可辨，运动化座椅更加惹人喜爱。前座椅需要稍许调节以使乘坐更加舒适，第2排座椅则可以轻松容纳3名成人，只能坐下2人的第3排座椅又如何呢？奔驰人士透露m级车型的客户中只有10%左右的人选装了第3排座椅，因为它只能让小孩子舒服地坐下。另外，奔驰具有彩色显示屏和移动地图的gps系统，导航系统使用也相对容易，在荒郊野外是相当实用的，只不过对于国内车主来说，由于配套设施的不完善，这套系统也只能无奈地暂时作为摆设了。

动力方面，奔驰m级车使用了同样装备在新s级上的v6和v8机型，略有不同的是稍作了对m级的适应性调整。

六缸发动机

这款六缸发动机经过进一步的改进，功率和扭矩都有了提高。v6汽油发动机的排量增加到了3.7升，输出功率提高了12.5%，达到173kw；扭矩提高了13%，在转速为3000rpm时达到345nm。

八缸发动机

这款8缸发动机是双顶置凸轮轴24气门，排量5l，可以发出215kw/5000rpm的最大功率和440nm/2700-4250rpm的最大扭矩。

　　 动力表现上明显感觉它与奔驰轿车有着一个共同的特征，那就是操控与行驶时都表现了一种特有的沉稳感，它的起步的加速力道不算迅捷，当发动机转速过3000rpm后，其良好的动力劲道才奔涌而来

奔驰m级的awd全时四轮驱动可以提供48/52的前后轴扭矩分配，除了可切换low range的加力箱外，还配备名为4ets（4-wheel electronic traction system）的四轮电子循迹控制系统，ets系统的功效与一般机械式防滑差速器（lsd）类似，当系统侦测到轮胎失去抓地力时，便会下达指令对打滑车轮施以刹车，藉以让另外一轮仍能保有驱动力。此外，只要按下中控台上方的low range按钮，传动系统便会将传动比放大为2.64：1，藉以增加四轮的牵引力。虽然这种系统并不能使四个车轮之间的相对转动完全锁止，但是应付一般情况下的坏路面已是绰绰有余。

m级在安全方面也不遗余力：abs，asr，esp和tcs等电子设备当然是标配，除此之外，前排安全气囊，侧气囊和侧气帘的装备使得碰撞时乘客所受伤害进一步降低。不过安全带的设计还没有达到完美的地步：在最近的欧洲ncap碰撞实验指出，m级猛烈碰撞时，由于安全带过紧，可能造成乘员胸肺损伤。

纵观整部车，无论是从其光线流畅的外表还是四平八稳的行驶表现来看，都很好地诠释了“城市suv”这一概念。想用它来玩越野肯定是比较勉强了，不过它也能时不时地在荒凉的郊外一显身手，这就是“奶油小生”——奔驰m级。